根据交通部的汽车汽车去里数据，2014年全国公路营业客运量达到190亿，站正随后每年下降，消失直到2019年只剩下130亿。公共疫情过后，汽车汽车去里公路运营的站正客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。消失按照这个计算，公共每辆车平均每天运输的汽车汽车去里乘客不到24人。
客流减少，站正车辆减少，消失导致客运站越来越荒凉。公共仅在广州，汽车汽车去里自2019年以来，站正广州北站汽车客运站、消失越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花站、市桥汽车站、围栏客运站等汽车站相继关闭。未关闭的汽车站普遍人流稀少，外观陈旧，设施老化，似乎在等待“退休日”的到来。

主要原因是快速、舒适、准时的高速列车抢夺了大量的班车乘客。尽管班车价格大幅下跌，但上座率仍然不高。此外，公路网的改善和私家车的增加也是减少公交车乘客的一个重要因素。自驾不仅局限于中短途，长途自驾也在增加。交通部表示，今年春运高峰自驾游人数创历年最高。
面对不断下降的客流，公路客运业也在寻求自救。既然乘客不想再去车站了，那就把车站搬到乘客家门口。一种被称为“定制客运”全国各地的运输模式开始兴起。所谓“定制客运”，是指运输企业通过互联网售票灵活确定出发时间和上下车位的运营模式。

总的来说，汽车站的数量会继续减少，但在一定程度上会保持平衡，旅行需求会继续存在。